经济参考报记者 袁小康
中国汽车产业正迈向规模化与价值化的新阶段。2025年，面对全球产业链重构与贸易环境变化的压力，中国汽车产业展现出显著的韧性与活力，多项核心指标创下历史新高。与此同时，产业发展的内在结构与增长逻辑发生了根本性转变，电动化转型升级进入稳步发展阶段，智能化竞逐全面展开，自主品牌竞争力显著增强。
中国汽车工业协会数据显示，2025年中国汽车产销累计完成3453.1万辆和3440万辆，连续第17年位居全球首位。规模突破的背后，是增长动力的结构性转换。其中，新能源汽车成为核心驱动力，全年产销均超1600万辆，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的47.9%，单月国内销量占比连续突破50%。与电动化进程深度绑定的是中国品牌的全面崛起。2025年，中国品牌乘用车销量达2093.6万辆，市场份额强势攀升至69.5%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，新能源汽车市场的发展脉络与中国品牌汽车的快速崛起高度一致，这得益于中国车企在智能电动赛道上的先发优势和全产业链的协同效应。
2026年，中国汽车市场将在“稳量提质”的主基调下运行。中国汽车工业协会预测显示，汽车总销量预计约为3475万辆，同比增长约1%，其中新能源汽车销量将达1900万辆。增长的动力引擎，正从过往依赖强政策刺激，转向依靠内生创新、结构优化与质量提升。
政策组合拳为产业转向提供了清晰的顶层设计。陈士华指出，中央经济工作会议提出的“稳中求进、提质增效”总方针，与“两新”政策的平稳有序衔接，共同筑牢了产业发展的根基。与此同时，国家层面释放出强烈信号，着力治理“内卷式”竞争、引导规范市场秩序。
车百会理事长张永伟表示，国内汽车市场正式进入“高销量、低增长”的成熟发展周期。行业共识在于，保持长期平稳增长成为关键。同时，张永伟指出，相较于销量渗透率，新能源汽车保有量占比是衡量转型深度更关键的指标。该数据在2025年已超10%，预计2026年将升至15%，这将系统性驱动能源网络、补能基础设施及后市场服务的全面变革。
在海外市场，中国汽车产业正经历从“数量突破”到“体系深耕”的新发展阶段。张永伟指出，未来增长将依赖于“整车直接出口”与“本地化生产”双轮驱动，以及“供应链、核心技术、服务体系”协同出海的生态化建设。同时，市场结构也在重塑，东盟、中东等市场正成为增长新引擎，这要求中国车企必须具备高度的灵活性，针对不同区域实施差异化的产品、研发和生产策略，真正实现从“走出去”到“走进去”的跨越。
2026年将是智能网联技术规模化普及与跨界融合的关键一年。张永伟认为，智能汽车、具身机器人与低空经济三大产业，基于同源AI技术底座和高度重合的供应链，正加速融合。2026年，这种融合将从“试水”进入“深度融合”阶段。整车企业可凭借系统集成能力向机器人、低空领域拓展；激光雷达、芯片等供应链企业则能形成“一对多”的业务布局。这场融合不仅催生新产品形态，更将重塑产业生态与商业模式，要求企业具备跨界整合与协同创新能力。
面对复杂的国内外环境，中国汽车产业的可持续发展，既需要更高水平的对外开放与全球化运营，也离不开国内产业生态的协同创新与根基巩固。陈士华表示，需大力发展汽车服务消费，推动汽车与个性化生活方式深度融合，释放汽车改装、汽车文化等后市场潜力。
2025年，中国汽车产业成功跨越规模扩张阶段，进入以结构升级、技术创新和全球运营为核心的高质量发展新周期。展望2026年及整个“十五五”，专家表示，中国汽车产业发展正处于关键节点，产业面临“高基数、低增长”的常态挑战与更加复杂的国际环境，未来必须以科技创新为核心驱动力，以健康产业生态保障可持续发展，以高水平对外开放赢得全球市场。同时，中国汽车产业的这场深刻转型，不仅是产业自身的升级，更是中国制造业向高端化、智能化跃迁的缩影，其进程与成果，将对全球汽车产业格局产生深远影响。
（实习生曹思齐对本文亦有贡献）
上阳网配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
